9月17日，第23届中国北京国际科技产业博览会（简称“科博会”）在京开幕。融合了人工智能、5G、大数据、新能源、新材料等高端科技的汽车，成为本届科博会的一大亮点。抗疫专用车、无人驾驶汽车等受到观众的广泛青睐。

当然，汽车科技集中展示区在5号馆，来自首都科技创新企业代表——北汽集团，12辆整车及多项核心技术，全方位展现北汽集团新能源化、智能网联化技术融合发展成果。其中，实现多项技术进步的燃料电池汽车，以及代表未来汽车发展趋势的智能座舱，给笔者留下深刻印象。

汽车越来越智能，软件定义汽车时代到来，卖车靠软件赚钱可能成为新的商业模式。不过，北汽相关负责人表示，汽车软件收费使用的环境还不成熟，需要突破多重障碍，道阻且长。

燃料电池汽车安全性、功率大幅提升

本届科博会北汽集团共展出旗下自主及合作企业5款重点新能源汽车产品，包括北汽新能源主力车型EU7、高端品牌ARCFOX的首款量产车αT、国内首款配备病毒消杀设备的电动物流车北汽昌河EV5紫外线消毒车等。

除纯电技术路线以外，北汽集团在氢燃料电池领域同样具备领先优势。在科技冬奥专题展区，北汽福田展出了欧辉氢燃料电池客车。这款产品具有高环境适应性、高安全、低氢耗等特点，满氢状态下续航可达400公里以上，可提供安全环保的公路客运及团体接送服务，将在首都重大活动、国际赛事，特别是冬季低温环境下的交通运营中发挥重要作用。

北汽福田新技术研究院院长刘乃胜介绍说：“在燃料电池汽车方面，北汽福田的液氢重卡和气氢卡车都已经启动了产品开发，目前8吨燃料电池物流车已经投放市场近70辆。”

刘乃胜表示，目前燃料电池汽车技术进步很快，安全性能大幅提升，比如现在普遍采用35兆帕的氢气罐，实际做到70兆帕完全没有问题，只是法规还没有放开。几天前，在北京服贸会上，北汽福田与中石油签约，联手打造北京首座70兆帕加氢站，将进行试点。

燃料电池汽车的功率等性能也在大幅提升。目前我国燃料电池汽车行业中比较成熟电堆功率在50千瓦左右。本次科博会，北汽展出了一款达到100千瓦的高功率电堆。这是北汽牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心的最新研究成果。该技术中心技术策源群和资源整合群负责人邹广才告诉记者：“国外的高功率电堆技术比较成熟，我们本次展出的电堆，功率密度能跟国外主流产品直接对标，未来在商用车或者乘用车上均可使用。”

未来，国家新能源汽车技术创新中心还将加大对燃料电池汽车的研究，主要围绕燃料电池整车集成技术，从电堆到关键零辅件以及氢系统等关键技术，还有向下延伸的氢能技术等。

智能汽车软件收费之路道阻且长

近年来，北汽集团一直坚持双轮驱动战略，即新能源与智能网联两大技术方向同步发展，相互赋能。

本届科博会北汽集团展出高端车型ARCFOX αT，是北汽集团联合麦格纳、华为共同打造的全球首款商业搭载5G技术的汽车产品，代表了北汽集团智能纯电动汽车的最新技术高度。它搭载了基于华为新一代5G芯片开发的T-BOX（5G智能远程控制终端）、α-Pilot超级自动驾驶系统，整体高级辅助驾驶水平达到L2.5级。

位于北汽展台C位的还有一辆智能座舱概念车，集中展示北汽在智能座舱领域的新技术预研成果，包括自主研发的最新电子架构和域控制器、用摄像头取代后视镜等前沿科技。

随着汽车智能化程度越来越高，软件所占比重将逐渐增加。据统计，目前A级电动汽车的成本中，智能化配置占比约17%，三电系统约占55%。预计到2025年，智能化软件的成本占比将提升到30%，三电系统比重将下降到40%。

因此，软件定义汽车的说法开始广为流行，特斯拉甚至开始尝试智能软件包的收费。汽车软件收费的时代到了吗？

北汽集团研究总院副院长、智能网联业务负责人尹颖告诉记者，特斯拉所谓的软件收费，其实是一种高配版的路线，即先搭载传感器等硬件，如果要进行功能释放，则需要对使用软件收费。

在这方面，北汽也进行过尝试。北汽的EV5和EU5和EX3三款车型都是可以实现OTA的，北汽进行过几次免费OTA升级，但是选择升级的用户仅占76%左右。如果软件收费，选择的用户势必更少。

“汽车上市前的功能和配置都是经过认证的，软件升级会带来一些功能和属性的变化，这些功能没有经过认证，如何去进行质量管控呢？”尹颖认为，“当智能汽车的质量管控体系建立以后，再考虑软件环节的商业模式和价值，这需要很长的探索周期。”